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Fokker A II (M.5L) |
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Hersteller: Fokker Flugzeugwerke,
Schwerin-Görris/Deutschland Konstrukteur: Kreuzer |
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| Bei Kriegsanfang wurden von Fokker verschiedene Flugzeugtypen in geringer Stückanzahl gekauft. Die österreichische Bezeichnung für das Modell M.5L war A II. Das L stand für „lang“ in Bezug auf die Spannweite. | ||||||
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Fokker A III (M.5K) |
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Gebaut: 1915 |
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| Deutsche Bezeichnung E I, die österreichische A
III. Bei diesem Typ wurde in Deutschland zum ersten Mal ein synchronisiertes Maschinengewehr eingebaut, das direkt nach vorne durch den drehenden Propeller schießen konnte. Noch 1915 bewaffnete man auch einige Fokker in Österreich mit einem synchronisierten Maschinengewehr und verwendete sie als Jagdflugzeug. Da in den Alpen Höhen von über 2000 m überflogen werden mussten, wurden bei 10 Maschinen die aus Deutschland geliefert wurden, statt 80 PS Motoren solche mit 100 PS eingebaut. |
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Fokker E III (M.14) |
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Gebaut: 1915 |
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| Dieser Jagdeinsitzer wurde aus der M.5k entwickelt. Die k.u.k. Fliegertruppe bekam 10 Stück und die Kriegsmarine zur Unterstützung der Jagdflugboote 6 Stück. | ||||||
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Fokker M.16Z |
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Gebaut: 1916 |
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| Entwickelt aus dem Modell M.16. Die M.16Z hatte auf jeder Seite zwei Paar Flächenstreben und in den oberen Tragflächen Querruder. Martin Kreutzer entwickelte dieses Modell speziell für Österreich-Ungarn. Die Lierferung erfolgte im April 1916. | ||||||
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M.16 |
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Fokker B I (M.10E) |
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Gebaut: 1915 |
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| Es handelt sich um eine verbesserte Version des Modells M.7. 20 Stück wurden bei Fokker erzeugt. Die M.10 wurde in zwei Versionen gebaut. E für einstielig, 12 davon gingen nach Österreich - Ungarn und Z für zweistielig. | ||||||
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Fokker B I (M.10E) |
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Fokker B II (M.17E) |
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Gebaut: 1916 |
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| Mit der Fokker M.17E entwickelte Fokker 1916 einen kleineren, einstieligen, mit der M.17Z einen größeren Aufklärer. In Österreich-Ungarn kamen fünfzig Stück vom Typ mit kurzen Tragflächen unter der Bezeichnung B II zum Einsatz. | ||||||
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Fokker B III (M.18) |
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Gebaut: 1916 |
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| Von dem Konstrukteur Martin Kreuzer aus der M.17Z
mit großer Spannweite und doppelten Flächensteilpaaren
weiterentwickelt. In Österreich-Ungarn flog diese Maschine unter der
Bezeichnung B III und verfügte über einen Reihenmotor an Stelle des
Rotationsmotors. Teilweise auch mit 120 PS Mercedes geliefert. 16
Flugzeuge dieses Typs erhielt Österreich-Ungarn, mit und ohne
Querruder gebaut. Bei M.A.G. unter der Serie 04.3 in Lizenz gebaut. |
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Fokker D I (M.19Z) |
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Gebaut: 1916/17 |
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| Der Rumpf ist der des Typs D II. 8 Stück wurden von der ungarischen MAG in Lizenz gebaut. | ||||||
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Fokker D II (M.20) |
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Gebaut: 1916/17 |
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| Es handelt sich um eine verbesserte Ausführung
des Typs D I und wurde durch die Ungarische Allgemeine
Maschinenfabrik AG (M.A.G.) mit Mercedes Reihenmotor oder 185 PS
Austro Daimler Motor in Lizenz gebaut. Deutsche Bezeichnung Fokker D IV. |
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Fokker D VI (V.13) |
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Gebaut: 1918 |
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| Dieser Doppeldecker war die Zweidecker Version des Fokker Dr.I-Dreideckers. Manche Prototypen dieses Modells verfügten über stärkere Motoren, Serienmäßig waren kamen sie aber mit dem schwächeren Ur II Triebwerk zur Auslieferung. 7 Stück kamen nach Österreich-Ungarn und hier wurde der 150 PS Steyr-Le Rhóne Umlaufmotor eingebaut. | ||||||
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Fokker D VII |
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Gebaut: 1917/18 |
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| Konstrukteur Reihold Pfalz. Bester deutscher
Jagdeinsitzer im Ersten Weltkrieg. In Österreich wurde dieses Modell in Lizenz gebaut bei: Aviatik: Serie 38.6 : 210 PS Austro Daimler M.A.G.: Serie )3: 220Ps Austro Daimler (MAG) |
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